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BORN TO RACE. TO PUSH AND BURN.
NO MORE. NO LESS.
Als kleines Kind saß ich zum ersten Mal am Lenkrad - nämlich am RENNSIMULATOR. Kurz später gefolgt von intensiver Zeit im KARTSPORT. Parallel dazu prägte mich bis heute auch der wettkampforientierte LEISTUNGSSPORT. Diese harte Wettkampfschulung seit meiner frühen Kindheit hatte ich konsequent in den virtuellen Motorsport übertragen: SIM-RACING in Assetto Corsa & iRacing.
Dort konnte ich mein fahrerisches Können in harten Wettkämpfen um Podien und Siege weiter perfektionieren und wurde 2023 dreimaliger Overall Champion (Hypercar) in Folge in den Top-Splits offizieller Multiclass-Rennserien auf der anspruchsvollen iRacing-Plattform.
Dort konnte ich mein fahrerisches Können in harten Wettkämpfen um Podien und Siege weiter perfektionieren und wurde 2023 dreimaliger Overall Champion (Hypercar) in Folge in den Top-Splits offizieller Multiclass-Rennserien auf der anspruchsvollen iRacing-Plattform.
2024 folgte der erste Schritt in den Real-World-Motorsport – im BMW 318ti Cup im Rahmen der DMV GoodYear Racings Days, der weltgrößten Markenpokal- und Nachwuchsrennserie. Als 20-jähriger Junior, ohne Vorerfahrung mit realen Rennautos und realen Rennstrecken, konnte ich sofort abliefern: Nach 4 Rennwochenenden verzeichnete ich 4 Podiumsplätze – inklusive eines Start-Ziel-Sieges und damit eines Rookie-Rekords, erkämpft in Rennen mit bis zu 60 Teilnehmern.
Mein motorsportliches Fundament wurde schon früh gelegt
Mit 4 Jahren drehte ich die ersten Runden im PC-Rennsimulator, gefolgt von intensiver Zeit im KARTSPORT mit 7-9 Jahren. Parallel dazu prägte mich ab dem 6. Lebensjahr bis heute der wettkampforientierte Leistungssport. Diese harte Wettkampfschule seit meiner frühen Kindheit hatte ich zuletzt konsequent in den virtuellen Motorsport übertragen: SIM-Racing in Assetto Corsa & iRacing. Dort konnte ich mein fahrerisches Können im Kampf um Podien und Siege weiter perfektionieren und wurde 2023 dreimaliger Overall Champion (Hypercar) in Folge in den Top-Splits offizieller Multiclass-Rennserien auf der anspruchsvollen iRacing-Plattform.
2024 folgte der erste Schritt in den Real-World-Motorsport – im BMW 318ti Cup im Rahmen der DMV GoodYear Racings Days, der weltgrößten Markenpokal- und Nachwuchsrennserie. Als 20-jähriger Junior, ohne Vorerfahrung mit realen Rennautos und realen Rennstrecken, konnte ich sofort abliefern: Nach 4 Rennwochenenden verzeichnete ich 4 Podiumsplätze – inklusive eines Start-Ziel-Sieges und damit eines Rookie-Rekords, erkämpft in Rennen mit bis zu 60 Teilnehmern. Siehe
2024 folgte der erste Schritt in den Real-World-Motorsport – im BMW 318ti Cup im Rahmen der DMV GoodYear Racings Days, der weltgrößten Markenpokal- und Nachwuchsrennserie. Als 20-jähriger Junior, ohne Vorerfahrung mit realen Rennautos und realen Rennstrecken, konnte ich sofort abliefern: Nach 4 Rennwochenenden verzeichnete ich 4 Podiumsplätze – inklusive eines Start-Ziel-Sieges und damit eines Rookie-Rekords, erkämpft in Rennen mit bis zu 60 Teilnehmern. Siehe
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ROOKIE REKORD
In der langjährigen Geschichte des BMW 318ti Cups war es vor mir noch keinem Fahrer gelungen, bei einem Rennen in seiner Rookie-Saison einen Gesamtsieg zu holen.
RCN NORDSCHLEIFE
2025 stellte ich mich der Herausforderung auf der legendären und härtesten Rennstrecke der Welt: der Nürburgring NORDSCHLEIFE. Bis zu diesem Moment kannte ich die Strecke ausschließlich aus dem Renn-Simulator. Hier nun auch in der Realität zu performen, war ein weiterer bedeutender Test für mein fahrerisches Fundament.
WILLKOMMEN, "GRÜNE HÖLLE"Um den nächsten logischen Schritt zu gehen, startete ich in der offiziellen RCN (Rundstrecken-Challenge Nürburgring). Der klare Plan: Die Nordschleife Permit-B Lizenz durch Teilnahme an Rennveranstaltungen selber verdienen (statt bloß über einen Lehrgang erwerben) und meine hohe Grund-Pace auf die reale "Grüne Hölle" adaptieren. Ich kam sofort sehr gut zurecht, war schnell auf Tempo und mit konstant starken Rundenzeiten bewegte ich mich bald am Limit dessen, was mit dem Auto möglich war.
WILLKOMMEN, "GRÜNE HÖLLE"Um den nächsten logischen Schritt zu gehen, startete ich in der offiziellen RCN (Rundstrecken-Challenge Nürburgring). Der klare Plan: Die Nordschleife Permit-B Lizenz durch Teilnahme an Rennveranstaltungen selber verdienen (statt bloß über einen Lehrgang erwerben) und meine hohe Grund-Pace auf die reale "Grüne Hölle" adaptieren. Ich kam sofort sehr gut zurecht, war schnell auf Tempo und mit konstant starken Rundenzeiten bewegte ich mich bald am Limit dessen, was mit dem Auto möglich war.
NLS NORDSCHLEIFE
2025 bin ich auch in der renommierten NLS (Nürburgring Langstrecken Serie) gestartet. Zum allerersten Mal in einem GT4-Rennwagen – und das gleich in einem anspruchsvollen 6h-Rennen auf der Nordschleife, die ich zuvor erst dreimal im Rahmen der vorherigen RCN unter realen Bedingungen befahren hatte.
"GRÜNE HÖLLE" - EINEN LEVEL HÖHERBereits während des freien Trainings am Freitag vor dem Rennen war meine hohe Adaptionsfähigkeit gefragt. Der Porsche 718 Cayman GT4 CS hatte mit über 400 PS etwa doppelt so viel Leistung wie der BMW 325i aus der RCN. Diese Motor- und Fahrleistung kannte ich bis zu diesem Moment ausschließlich aus dem Renn-Simulator, wo ich solche Rennboliden (und auch viel leistungsstärkere) stets beherrsche und mit ihnen unzählige Rennen gewinne.
KOMPROMISSLOSE ADAPTION AN DEN GT4Aber der Übergang in die Realität verlief auch hier nahtlos: Ich konnte mich sehr schnell an das für mich neue Auto anpassen und es (trotz sehr alter Test-Reifen) in der „Grünen Hölle“ bereits im Limitbereich bewegen. Schon nach kurzer Zeit war ich in der Lage, mit hoher Pace starke Rundenzeiten abzuliefern – konstant, sicher und mit kühlem Kopf. Diese Performance konnte ich auch am folgenden Renntag (dann auf neuen Reifen) im Qualifying und im anschließenden Rennen bestätigen. - Für einen Rookie war es ein NLS/GT4-Debüt mit absoluter Signalwirkung.
"GRÜNE HÖLLE" - EINEN LEVEL HÖHERBereits während des freien Trainings am Freitag vor dem Rennen war meine hohe Adaptionsfähigkeit gefragt. Der Porsche 718 Cayman GT4 CS hatte mit über 400 PS etwa doppelt so viel Leistung wie der BMW 325i aus der RCN. Diese Motor- und Fahrleistung kannte ich bis zu diesem Moment ausschließlich aus dem Renn-Simulator, wo ich solche Rennboliden (und auch viel leistungsstärkere) stets beherrsche und mit ihnen unzählige Rennen gewinne.
KOMPROMISSLOSE ADAPTION AN DEN GT4Aber der Übergang in die Realität verlief auch hier nahtlos: Ich konnte mich sehr schnell an das für mich neue Auto anpassen und es (trotz sehr alter Test-Reifen) in der „Grünen Hölle“ bereits im Limitbereich bewegen. Schon nach kurzer Zeit war ich in der Lage, mit hoher Pace starke Rundenzeiten abzuliefern – konstant, sicher und mit kühlem Kopf. Diese Performance konnte ich auch am folgenden Renntag (dann auf neuen Reifen) im Qualifying und im anschließenden Rennen bestätigen. - Für einen Rookie war es ein NLS/GT4-Debüt mit absoluter Signalwirkung.
GT4- DIREKT AUS DEM STAND
2026 Im Vorfeld der NLS 6 Rennveranstaltung stand für mich als einziger Punkt ein Testen am Freitag auf der Nürburgring GP Strecke an. Das Arbeitsgerät: ein Porsche Cayman GT4 RS CS mit 425 PS (BoP) des Meister-Teams AVIA W&S Motorsport. Genauer gesagt: das Einsatzauto von Tim Horrell mit dem modifizierten Cockpit.
HOT STINTS
Was als ein gewöhnlicher Testlauf gedacht war, um meine Grundschnelligkeit zu demonstrieren, entpuppte sich dank der vor Ort herrschenden und so von mir nicht erwarteten Rahmenbedingungen schnell zu einer intensiven Challenge ganz anderer Art: Hochsommerliche Hitze (bis zu 35 Grad im Schatten im Laufe der Stints) mit entsprechend heißem Asphalt und gebrauchte Test-Reifensätze mit sehr hoher Laufleistung (frische Slicks waren mangels eigenen Sponsorenbudgets an diesem selbstfinanzierten Testtag leider keine Option).
Hinzu kam ein deutlich spitzes Setup, das ich zuvor noch nie real gefahren war. Genau das war jedoch mein bereits länger vor dem Testen geäußerter eigener Wunsch: Ich wollte so eine Abstimmung endlich mal fahren und auch eine untersteuernde Fahrzeugcharakteristik konsequent vermeiden. Wie extrem sich dieses kompromisslose Setup jedoch in der Addition mit dem alten Gummi und den hohen Streckentemperaturen am Testtag auswirken würde, erlebte ich dann auf dem heißen Asphalt.
Hinzu kam ein deutlich spitzes Setup, das ich zuvor noch nie real gefahren war. Genau das war jedoch mein bereits länger vor dem Testen geäußerter eigener Wunsch: Ich wollte so eine Abstimmung endlich mal fahren und auch eine untersteuernde Fahrzeugcharakteristik konsequent vermeiden. Wie extrem sich dieses kompromisslose Setup jedoch in der Addition mit dem alten Gummi und den hohen Streckentemperaturen am Testtag auswirken würde, erlebte ich dann auf dem heißen Asphalt.
RITT AUF DER RASIERKLINGE
Wer den Motorsport kennt, weiß genau: So ist das keine Kombination für tolle Rundenrekorde, sondern vor allem ein knallharter Test für außergewöhnliche Reflexe und hohe Fahrzeugbeherrschung. Letztlich entpuppte sich das alles als eine willkommene Option für mich – denn die absolute Kontrolle über ein unruhiges Auto gepaart mit schnellen Runden unter solch widrigen Bedingungen sagt am Ende weit mehr über die wahre Substanz und Klasse eines Rennfahrers aus als jede bloß schnelle Qualifying-Runde bei optimalen Bedingungen.
Das durch das pointy Setup ohnehin schon sehr nervöse Heck des Porsche bei steigenden Temperaturen, schmierenden Reifen und ständig sinkendem Grip-Niveau in jeder Runde konstant am physikalischen Limit zu bewegen, war ein echter Ritt auf der Rasierklinge und bedeutete sehr anspruchsvolle Arbeit am Lenkrad (siehe Video unten). Aber genau das kenne ich zur Genüge aus dem virtuellen Rennsport – und mir macht es sogar Spaß, wenn ich fahrerisch derart gefordert werde.
Das durch das pointy Setup ohnehin schon sehr nervöse Heck des Porsche bei steigenden Temperaturen, schmierenden Reifen und ständig sinkendem Grip-Niveau in jeder Runde konstant am physikalischen Limit zu bewegen, war ein echter Ritt auf der Rasierklinge und bedeutete sehr anspruchsvolle Arbeit am Lenkrad (siehe Video unten). Aber genau das kenne ich zur Genüge aus dem virtuellen Rennsport – und mir macht es sogar Spaß, wenn ich fahrerisch derart gefordert werde.
MISSION ERFÜLLT
Ich verbuche den Test als vollen Erfolg. Ich habe genau das abgeliefert, was unter diesen Umständen zählt: maximale Fahrzeugkontrolle und beeindruckend schnelle Rundenzeiten, die schnellste sogar im allerletzten Stint bei größter Hitze am frühen Nachmittag! Meine Leistung ist eigentlich noch höher zu bewerten, wenn man bedenkt, dass mein erster und letzter Einsatz in einem GT4-Rennwagen – das NLS 6h-Rennen 2025 – bereits 10 Monate zurücklag.
Ein großes DANKESCHÖN an Teamchef Daniel Schellhaas und die gesamte Crew von W&S Motorsport für die vorbildliche Betreuung vor Ort. Es ist beeindruckend zu sehen, mit welcher Präzision und Professionalität dieses Team arbeitet. Wer hier fährt, spürt sofort, warum man mit dieser Mannschaft Meisterschaften gewinnt.
Ein großes DANKESCHÖN an Teamchef Daniel Schellhaas und die gesamte Crew von W&S Motorsport für die vorbildliche Betreuung vor Ort. Es ist beeindruckend zu sehen, mit welcher Präzision und Professionalität dieses Team arbeitet. Wer hier fährt, spürt sofort, warum man mit dieser Mannschaft Meisterschaften gewinnt.
Ein echtes Highlight war der Austausch mit Fahrer HENDRIK STILL. Die extrem offene Zusammenarbeit und unsere umfassenden Telemetrie-Analysen waren von unschätzbarem Wert. Wenn man denselben bodenständigen Background und dieselbe pragmatische Motorsport-DNA teilt, spricht man auf Anhieb einfach die gleiche Sprache. - Hendrik zeigte sich mehr als beeindruckt davon, dass ich bei meinem erst zweiten GT4-Einsatz überhaupt – und nach einer derart langen Pause – direkt aus dem Stand eine solche Performance abrufen konnte.
Ebenso interessant war der Austausch mit Fahrer TIM HORRELL, der für meine schnellen Rundenzeiten an diesem Tag offene Bewunderung zeigte. Mit ihm die gemeinsame Rennleidenschaft zu teilen und auf Augenhöhe zu kommunizieren, war eine wertvolle Erfahrung. Ein beeindruckender Mensch und Racer. Weiterhin viel Erfolg, Tim!
Ebenso interessant war der Austausch mit Fahrer TIM HORRELL, der für meine schnellen Rundenzeiten an diesem Tag offene Bewunderung zeigte. Mit ihm die gemeinsame Rennleidenschaft zu teilen und auf Augenhöhe zu kommunizieren, war eine wertvolle Erfahrung. Ein beeindruckender Mensch und Racer. Weiterhin viel Erfolg, Tim!
HOT LAP AM TESTTAG (ONBOARD)
FR vor NLS 6 2026
FR vor NLS 6 2026
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2022 hatte mich Klaus Panchyrz (Senior Instruktor in der Nürburgring Driving Academy und ehemaliger Renn- und Werksfahrer - siehe hier seine Aufstellung in F3 1990) bereits als Ausnahmetalent ausfindig gemacht. Ich habe als 18-jähriger Rookie - ohne Vorerfahrung und das erste Mal im realen Rennauto und auf realer Rennstrecke - den 2-tägigen F4-Lehrgang auf dem Nürburgring GP Kurs mit deutlichem Abstand als bester und schnellster Pilot absolviert. Nachdem Klaus mit seinen Kollegen im Race Control Room über die Onboardkamera bei meinen Runden zugeschaut hatte, war er voll des Lobes und sagte vor allen Lehrgangsteilnehmern Folgendes über mich:
"DER GEBORENE RENNFAHRER. SO JEMAND WIE ER BEGEGNET MIR NUR SELTEN ... EINE WAHRE FREUDE, IHM UND SEINEM HOHEN FAHRKÖNNEN ZUZUSCHAUEN"Das konnte ich dann 2023 im SIM und seit 2024 weiter im realen Motorsport unter Beweis stellen.
"DER GEBORENE RENNFAHRER. SO JEMAND WIE ER BEGEGNET MIR NUR SELTEN ... EINE WAHRE FREUDE, IHM UND SEINEM HOHEN FAHRKÖNNEN ZUZUSCHAUEN"Das konnte ich dann 2023 im SIM und seit 2024 weiter im realen Motorsport unter Beweis stellen.
2023 und danach entstand beim SIM-Racing auf iRacing ein enger Austausch mit echten Profis wie Frederik Vesti (F2-Vizechampion und Mercedes F1-Reservefahrer) und später Jack Aitken (DTM- und IMSA-Seriensieger). Dass ich in Rennen und direkten Duellen mit ihnen konstant schneller war, bescheinigte mir laut ihrer Einschätzung ein außergewöhnliches Talent für die reale Rennstrecke.
2025 war ich während der DTM-Wochenenden am Nürburgring und Hockenheimring direkt bei Jack in der Box. Gerade er sah mein Potenzial für einen professionellen Shootout-Test in seinem Team. Da Jack selbst den Sprung in den Werksrennsport über genau einen solchen Shootout geschafft hat, weiß er exakt, worauf es ankommt - und traut mir diesen Schritt absolut zu. Durch Jacks exklusiven Wechsel in die Hypercar-Klasse in dieser Saison, weg von der DTM, ist dieser spezielle teaminterne Weg vorerst keine Option, aber der Plan steht. Einen solchen entscheidenden Shootout-Test zu realisieren und meine Performance im GT-Sport weiter auszubauen, ist jetzt mein absoluter Fokus - und dafür suche ich die richtigen Partner.
2025 war ich während der DTM-Wochenenden am Nürburgring und Hockenheimring direkt bei Jack in der Box. Gerade er sah mein Potenzial für einen professionellen Shootout-Test in seinem Team. Da Jack selbst den Sprung in den Werksrennsport über genau einen solchen Shootout geschafft hat, weiß er exakt, worauf es ankommt - und traut mir diesen Schritt absolut zu. Durch Jacks exklusiven Wechsel in die Hypercar-Klasse in dieser Saison, weg von der DTM, ist dieser spezielle teaminterne Weg vorerst keine Option, aber der Plan steht. Einen solchen entscheidenden Shootout-Test zu realisieren und meine Performance im GT-Sport weiter auszubauen, ist jetzt mein absoluter Fokus - und dafür suche ich die richtigen Partner.
mein WEG INS COCKPIT
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DIE ERSTEN RUNDEN
Mit 4 Jahren drehte ich 2008 die ersten Runden im RENNSIMULATOR. Zuerst GTR2 und später rFactor waren meine ersten SIM-Racing Plattformen. Mein Anspruch von Anfang an: keine bloße Spielerei, kein Arcade-Feeling – sondern realistische Fahrphysik, ohne Fahrhilfen wie ABS oder Traktionskontrolle.
Dieser kompromisslose Anspruch an die Fahrzeugbeherrschung, den mein Vater damals treffend als „Fahren auf nasser Seife“ bezeichnete, hat mein heutiges Gespür für messerscharfe Setups und perfekte Car Control geschmiedet, selbst unter den widrigsten Bedingungen.
Dieser kompromisslose Anspruch an die Fahrzeugbeherrschung, den mein Vater damals treffend als „Fahren auf nasser Seife“ bezeichnete, hat mein heutiges Gespür für messerscharfe Setups und perfekte Car Control geschmiedet, selbst unter den widrigsten Bedingungen.
DER ERSTE ECHTE GRIP
Als 7-9-jähriges Kind war ich ein leidenschaftlicher Kartfahrer und absolvierte von 2011 bis 2013 – in den Fußstapfen meiner damaligen Vorbilder Michael Schumacher und Sebastian Vettel – viele Tausend Runden auf bekannten Kartrennstrecken – immer auf der Jagd nach Rundenrekorden.
Diese intensiven Jahre auf dem Asphalt dienten der ersten fundamentalen Prägung: Der Umgang mit Speed, physischen Kräften und die frühzeitige Schulung meines realen „Popometers“. Hier habe ich gelernt, mein instinktives Gefühl für das Limit perfekt mit der echten Strecke zu synchronisieren.
Diese intensiven Jahre auf dem Asphalt dienten der ersten fundamentalen Prägung: Der Umgang mit Speed, physischen Kräften und die frühzeitige Schulung meines realen „Popometers“. Hier habe ich gelernt, mein instinktives Gefühl für das Limit perfekt mit der echten Strecke zu synchronisieren.
LEISTUNGSSPORT ALS TREIBSTOFF
Parallel dazu prägte auch der Tennisleistungssport seit meiner frühen Kindheit mein sportliches Fundament. Bis in die Jahre 2020/21 verfolgte ich konsequent das Ziel, Tennisprofi zu werden. Dieser Weg hat mich physisch und mental extrem konditioniert.
Fast 600 bis heute absolvierte DTB- und ITF-Turniermatches stehen für offensives Mindset, strategischen Fokus, extreme Belastbarkeit und jene absolute Wettkampfhärte, von der ich heute bei jedem Renneinsatz unter höchstem Druck unmittelbar profitiere.
Fast 600 bis heute absolvierte DTB- und ITF-Turniermatches stehen für offensives Mindset, strategischen Fokus, extreme Belastbarkeit und jene absolute Wettkampfhärte, von der ich heute bei jedem Renneinsatz unter höchstem Druck unmittelbar profitiere.
RENN-SIMULATOR MIT REALISTISCHER FAHRPHYSIK
Meine frühkindlich begonnene Rennfahrerschulung im Rennsimulator lief letztlich auf die anspruchsvollsten und realistischsten Plattformen hinaus, die man frei kaufen kann: Assetto Corsa und zuletzt iRacing.
Mit dem Einstieg in die hoch-kompetitiven Online-Rennen auf iRacing im Jahr 2022, folgte mein baldiger großer Erfolg als SIM-Racer. 2023 wurde ich dreimal in Folge Overall-Champion (Hypercar) in den Top-Splits der iRacing-Official-Series und siegte beim siebenstündigen „iRacing IVRA 1000 km von SPA“ – stets gegen stärkste internationale Konkurrenz.
Mit dem Einstieg in die hoch-kompetitiven Online-Rennen auf iRacing im Jahr 2022, folgte mein baldiger großer Erfolg als SIM-Racer. 2023 wurde ich dreimal in Folge Overall-Champion (Hypercar) in den Top-Splits der iRacing-Official-Series und siegte beim siebenstündigen „iRacing IVRA 1000 km von SPA“ – stets gegen stärkste internationale Konkurrenz.
DER CROSSOVER-BEWEIS IM REALEN AUTO
Wie direkt sich diese harte Crossover-Schulung aus virtueller Präzision und kart-geschultem Popometer in Erfolge im real-world Motorsport übersetzen ließ, zeigte 2024 mein Sprung direkt aus dem SIM ins reale Renncockpit:
Praktisch aus dem Nichts und ohne real-world Vorerfahrung holte ich in meiner Debütsaison sofort Podien und einen Sieg im BMW 318ti Cup, der größten Markenpokal-Rennserie der Welt. Direkt danach folgten RCN und NLS. Meine hohe Performance konnte ich jedes Mal sehr schnell abrufen.
Praktisch aus dem Nichts und ohne real-world Vorerfahrung holte ich in meiner Debütsaison sofort Podien und einen Sieg im BMW 318ti Cup, der größten Markenpokal-Rennserie der Welt. Direkt danach folgten RCN und NLS. Meine hohe Performance konnte ich jedes Mal sehr schnell abrufen.
FAZIT
All diese Jahre der starken Fokussierung und harten Arbeit seit meiner frühen Kindheit haben mich als Athlet mental und physisch geformt - und perfekt auch für das echte Renncockpit vorbereitet. Dass dieser unkonventionelle Crossover-Weg die moderne Realität ist, bestätigte MAX VERSTAPPEN in einem Interview Ende 2025: Der 4-malige F1-Weltmeister (weltbekanntester SIM-Racer und ehem. Kart-Weltmeister) betonte ausdrücklich, dass die klassische Kartsportkarriere für eine hochkompetitive Motorsportkarriere nicht mehr zwingend sei, u.a. weil ein Kart fahrtechnisch zu sehr abweicht vom GT- und Formel-Sport. Das wichtigste Vorbereitungs- und Unterstützungsinstrument für den realen Motorsport liefere heute ein Renn-Simulator und hochrealistisches SIM-Racing, so Max.
DIE ERSTEN RUNDEN
Mit 4 Jahren drehte ich 2008 die ersten Runden im RENNSIMULATOR. Zuerst GTR2 und später rFactor waren meine ersten SIM-Racing Plattformen. Mein Anspruch von Anfang an: keine bloße Spielerei, kein Arcade-Feeling – sondern realistische Fahrphysik, ohne Fahrhilfen wie ABS oder Traktionskontrolle.
Dieser kompromisslose Anspruch an die Fahrzeugbeherrschung, den mein Vater damals treffend als „Fahren auf nasser Seife“ bezeichnete, hat mein heutiges Gespür für messerscharfe Setups und perfekte Car Control geschmiedet, selbst unter den widrigsten Bedingungen.
Dieser kompromisslose Anspruch an die Fahrzeugbeherrschung, den mein Vater damals treffend als „Fahren auf nasser Seife“ bezeichnete, hat mein heutiges Gespür für messerscharfe Setups und perfekte Car Control geschmiedet, selbst unter den widrigsten Bedingungen.
DER ERSTE ECHTE GRIP
Als 7-9-jähriges Kind war ich ein leidenschaftlicher Kartfahrer und absolvierte von 2011 bis 2013 – in den Fußstapfen meiner damaligen Vorbilder Michael Schumacher und Sebastian Vettel – viele Tausend Runden auf bekannten Kartrennstrecken – immer auf der Jagd nach Rundenrekorden.
Diese intensiven Jahre auf dem Asphalt dienten der ersten fundamentalen Prägung: Der Umgang mit Speed, physischen Kräften und die frühzeitige Schulung meines realen „Popometers“. Hier habe ich gelernt, mein instinktives Gefühl für das Limit perfekt mit der echten Strecke zu synchronisieren.
Diese intensiven Jahre auf dem Asphalt dienten der ersten fundamentalen Prägung: Der Umgang mit Speed, physischen Kräften und die frühzeitige Schulung meines realen „Popometers“. Hier habe ich gelernt, mein instinktives Gefühl für das Limit perfekt mit der echten Strecke zu synchronisieren.
LEISTUNGSSPORT ALS TREIBSTOFF
Parallel dazu prägte auch der Tennisleistungssport seit meiner frühen Kindheit mein sportliches Fundament. Bis in die Jahre 2020/21 verfolgte ich konsequent das Ziel, Tennisprofi zu werden. Dieser Weg hat mich physisch und mental extrem konditioniert.
Fast 600 bis heute absolvierte DTB- und ITF-Turniermatches stehen für offensives Mindset, strategischen Fokus, extreme Belastbarkeit und jene absolute Wettkampfhärte, von der ich heute bei jedem Renneinsatz unter höchstem Druck unmittelbar profitiere.
Fast 600 bis heute absolvierte DTB- und ITF-Turniermatches stehen für offensives Mindset, strategischen Fokus, extreme Belastbarkeit und jene absolute Wettkampfhärte, von der ich heute bei jedem Renneinsatz unter höchstem Druck unmittelbar profitiere.
RENN-SIMULATOR MIT REALISTISCHER FAHRPHYSIK
Meine frühkindlich begonnene Rennfahrerschulung im Rennsimulator lief letztlich auf die anspruchsvollsten und realistischsten Plattformen hinaus: Assetto Corsa und zuletzt iRacing.
Mit dem Einstieg in die hoch-kompetitiven Online-Rennen auf iRacing im Jahr 2022, folgte mein baldiger großer Erfolg als SIM-Racer. 2023 wurde ich dreimal in Folge Overall-Champion (Hypercar) in den Top-Splits der iRacing-Official-Series und siegte beim siebenstündigen „iRacing IVRA 1000 km von SPA“ – stets gegen stärkste internationale Konkurrenz.
Mit dem Einstieg in die hoch-kompetitiven Online-Rennen auf iRacing im Jahr 2022, folgte mein baldiger großer Erfolg als SIM-Racer. 2023 wurde ich dreimal in Folge Overall-Champion (Hypercar) in den Top-Splits der iRacing-Official-Series und siegte beim siebenstündigen „iRacing IVRA 1000 km von SPA“ – stets gegen stärkste internationale Konkurrenz.
DER CROSSOVER-BEWEIS IM REALEN AUTO
Wie direkt sich diese harte Crossover-Schule aus virtueller Präzision und kart-geschultem Popometer in Erfolge im real-world Motorsport übersetzen ließ, zeigte 2024 mein Sprung direkt aus dem SIM ins reale Renncockpit:
Praktisch aus dem Nichts und ohne real-world Vorerfahrung holte ich in meiner Debütsaison sofort Podien und einen Sieg im BMW 318ti Cup, der größten Markenpokal-Rennserie der Welt. Direkt danach folgten RCN und NLS. Meine hohe Performance konnte ich jedes Mal sehr schnell abrufen.
Praktisch aus dem Nichts und ohne real-world Vorerfahrung holte ich in meiner Debütsaison sofort Podien und einen Sieg im BMW 318ti Cup, der größten Markenpokal-Rennserie der Welt. Direkt danach folgten RCN und NLS. Meine hohe Performance konnte ich jedes Mal sehr schnell abrufen.
Diese Kombination aus frühem Kartsport, aktivem Leistungssport und Renn-Simulation hat das starke Fundament für mich als kompletten Rennfahrer gebildet. Sie ermöglicht es mir heute, auch auf realen Rennstrecken Höchstleistungen abzuliefern.
FAZIT
All diese Jahre der starken Fokussierung und harten Arbeit seit meiner frühen Kindheit haben mich als Athlet mental und physisch geformt - und perfekt auch für das echte Renncockpit vorbereitet. Dass dieser unkonventionelle Crossover-Weg die moderne Realität ist, bestätigte MAX VERSTAPPEN in einem Interview Ende 2025: Der 4-malige F1-Weltmeister (weltbekanntester SIM-Racer und ehem. Kart-Weltmeister) betonte ausdrücklich, dass die klassische Kartsportkarriere für eine hochkompetitive Motorsportkarriere nicht mehr zwingend sei, u.a. weil ein Kart fahrtechnisch zu sehr abweicht vom GT- und Formel-Sport. Das wichtigste Vorbereitungs- und Unterstützungsinstrument für den realen Motorsport liefere heute ein Renn-Simulator und hochrealistisches SIM-Racing, so Max.
Was andere vermissen, macht mich schnellViele etablierte Rennfahrer, die nicht wie ich mit dem Renn-Simulator und SIM-Racing aufgewachsen sind, tun sich in der virtuellen Welt schwer. Ihnen fehlen die physischen Rückmeldungen des echten Autos – Geräusche, G-Kräfte, Vibrationen. Sie sind es gewohnt, auf all diese Informationen zu bauen – fällt das weg, fehlt ihnen die gewohnte Orientierung.
Bei mir ist es genau umgekehrt: Nach meinem frühen Kartfahren habe ich das Rennfahren vor allem im SIM gelernt – in einer Welt, in der man mit weniger Informationen auskommen muss. Dafür aber umso präziser, disziplinierter und technisch perfekter fahren. Und deshalb fällt es mir im realen Cockpit umso leichter: Die zusätzlichen Eindrücke in Real-World Rennen machen mich nur noch besser.
Bei mir ist es genau umgekehrt: Nach meinem frühen Kartfahren habe ich das Rennfahren vor allem im SIM gelernt – in einer Welt, in der man mit weniger Informationen auskommen muss. Dafür aber umso präziser, disziplinierter und technisch perfekter fahren. Und deshalb fällt es mir im realen Cockpit umso leichter: Die zusätzlichen Eindrücke in Real-World Rennen machen mich nur noch besser.
Leistungssport: Mein Turbolader für DEN REALEN MOTORSPORTUnd im Gegensatz zu vielen SIM-Racern, die im realen Cockpit oft körperlich an ihre Grenzen stoßen, bin ich auch physisch bestens vorbereitet. Ich spiele seit meiner frühen Kindheit Tennis auf hohem Niveau und betreibe seit vielen Jahren gezieltes Athletiktraining. Aktuell arbeite ich als DTB-B-Leistungstrainer im Tennis.
FAZIT
All diese Jahre der starken Fokussierung und harten Arbeit seit meiner frühen Kindheit haben mich als Athlet mental und physisch geformt - und perfekt auch für das echte Renncockpit vorbereitet. Dass dieser unkonventionelle Crossover-Weg die moderne Realität ist, bestätigte MAX VERSTAPPEN in einem Interview Ende 2025: Der 4-malige F1-Weltmeister (weltbekanntester SIM-Racer und ehem. Kart-Weltmeister) betonte ausdrücklich, dass die klassische Kartsportkarriere für eine hochkompetitive Motorsportkarriere nicht mehr zwingend sei, u.a. weil ein Kart fahrtechnisch zu sehr abweicht vom GT- und Formel-Sport. Das wichtigste Vorbereitungs- und Unterstützungsinstrument für den realen Motorsport liefere heute ein Renn-Simulator und hochrealistisches SIM-Racing, so Max.
WAS MICH ALS FAHRER AUSZEICHNET
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Obwohl ich mit vielen anderen die Liebe und Leidenschaft für den Motorsport teile, gibt es auch Unterschiede hinsichtlich unserer individuellen Stärken. Folgende Eigenschaften zeichnen mich als Rennfahrer aus:
PERFORMANCEMotorsport hat höchste Priorität in meinem Leben, hierbei bin ich immer hundertprozentig fokussiert. Ich bevorzuge messerscharfe Setups, fahre stets sehr schnell, konstant, sicher und materialschonend. Bringe Autos ans Limit, ohne sie zu überfahren. Mit viel Übersicht und einem kühlen Kopf.
FLEXIBILITÄT Neue Strecken, neues Auto, neues Setup, kaum Testzeit - Rahmenbedingungen ändern sich? Mit minimaler Vorbereitung und blitzschneller Anpassung an alle Situationen und Umstände liefere ich vom ersten Moment hochklassig ab. - Egal wie hoch der Druck, die Erwartungen und die Anforderungen sind: Ich verliere niemals die Ruhe, die Geduld oder die Beherrschung.
PERFORMANCEMotorsport hat höchste Priorität in meinem Leben, hierbei bin ich immer hundertprozentig fokussiert. Ich bevorzuge messerscharfe Setups, fahre stets sehr schnell, konstant, sicher und materialschonend. Bringe Autos ans Limit, ohne sie zu überfahren. Mit viel Übersicht und einem kühlen Kopf.
FLEXIBILITÄT Neue Strecken, neues Auto, neues Setup, kaum Testzeit - Rahmenbedingungen ändern sich? Mit minimaler Vorbereitung und blitzschneller Anpassung an alle Situationen und Umstände liefere ich vom ersten Moment hochklassig ab. - Egal wie hoch der Druck, die Erwartungen und die Anforderungen sind: Ich verliere niemals die Ruhe, die Geduld oder die Beherrschung.
MINDSETAllen Herausforderungen und Wettkämpfen stelle ich mich völlig furchtlos und innerlich gelassen – angetrieben von einem offensiven Mindset, unerschütterlichem Selbstvertrauen und bedingungslosem Siegeswillen. Ich vertraue zudem meiner Intuition und antizipiere die entscheidenden Konstellationen im Zusammenspiel von Auto, Verkehr und Strecke.
RENN-IQIch lese ein Rennen wie ein offenes Buch: Ich fahre strategisch, denke voraus und versetze mich in die Lage der anderen - so mache ich bereits meinen nächsten Zug, während viele noch reagieren. Ich beherrsche das genaue Timing von Geduld und Angriff - ich erkenne, wann ich mich taktisch zurückhalten muss und wann ich unbarmherzig in die Lücke steche. Ich achte auf all die großen und kleinen Momente und Details, die für die Dynamik und den Ausgang eines Rennens entscheidend sein können.
RENN-IQIch lese ein Rennen wie ein offenes Buch: Ich fahre strategisch, denke voraus und versetze mich in die Lage der anderen - so mache ich bereits meinen nächsten Zug, während viele noch reagieren. Ich beherrsche das genaue Timing von Geduld und Angriff - ich erkenne, wann ich mich taktisch zurückhalten muss und wann ich unbarmherzig in die Lücke steche. Ich achte auf all die großen und kleinen Momente und Details, die für die Dynamik und den Ausgang eines Rennens entscheidend sein können.
TEAMGEISTIch bin aufgeschlossen, engagiert und verbindlich - arbeite gerne im Team, um mit viel Einsatz und Hingabe gemeinsame Ziele zu verfolgen. Bin stets interessiert und ansprechbar – ob vor, während oder nach einem Rennen, Qualifying oder Free Practice – und teile meine Eindrücke und gebe gerne detailliertes Feedback.
