RACING IS LIFE.
ANYTHING BEFORE OR AFTER IS JUST WAITING.
Steve McQueen, Le Mans 1971
Ich komme aus frühkindlichem Kartsport, betreibe seit dem aktiv Leistungssport und auch SIM-Racing – wo ich 2023 in iRacing meine größten Erfolge feiern konnte: dreimaliger overall Hypercar Champion (top split) in Folge in jeweils 12-wöchigen iRacing Official Serien.
2024 habe ich den ersten Schritt in die Real-World-Motorsportwelt gemacht und aus dem Stand konnte ich zeigen, was in mir steckt und was für ein kompletter Rennfahrer ich bereits bin.
Nämlich im BMW 318ti Cup, der weltgrößten Markenpokal- und Nachwuchsrennserie. Als 20-jähriger Junior, ohne jegliche Vorerfahrung oder Vorbereitung in realen Rennautos und auf realen Rennstrecken, konnte ich in meiner ersten Rennsaison auf Anhieb überzeugen und bereits als Rookie Top-Ergebnisse liefern. Nach nur 4 Rennwochenenden (DMV Goodyear Racing Days) erzielte ich bereits 4 Podiumsplätze – inklusive eines Start-Ziel-SiegS UND EINES BEMERKENSWERTEN ROOKIE-REKORDS.
Und das alles gegen bis zu 60 meist routinierte Gegner pro Rennen – auf Strecken, die für mich neu waren, in einem Auto, das ich vorher nie gefahren bin. Siehe Grafik .
2024 habe ich den ersten Schritt in die Real-World-Motorsportwelt gemacht und aus dem Stand konnte ich zeigen, was in mir steckt und was für ein kompletter Rennfahrer ich bereits bin.
Nämlich im BMW 318ti Cup, der weltgrößten Markenpokal- und Nachwuchsrennserie. Als 20-jähriger Junior, ohne jegliche Vorerfahrung oder Vorbereitung in realen Rennautos und auf realen Rennstrecken, konnte ich in meiner ersten Rennsaison auf Anhieb überzeugen und bereits als Rookie Top-Ergebnisse liefern. Nach nur 4 Rennwochenenden (DMV Goodyear Racing Days) erzielte ich bereits 4 Podiumsplätze – inklusive eines Start-Ziel-SiegS UND EINES BEMERKENSWERTEN ROOKIE-REKORDS.
Und das alles gegen bis zu 60 meist routinierte Gegner pro Rennen – auf Strecken, die für mich neu waren, in einem Auto, das ich vorher nie gefahren bin. Siehe Grafik .
ALS ROOKIE DIREKT AUFS PODIUM:
4 RENNWOCHENENDEN
4 PODIUMSPLÄTZE
1 RENNSIEG
4 RENNWOCHENENDEN
4 PODIUMSPLÄTZE
1 RENNSIEG
ROOKIE REKORD
In der langjährigen Geschichte des BMW 318ti Cups war es bis zu mir noch keinem Fahrer gelungen, bei einem Rennen in seiner Rookie-Saison einen Gesamtsieg zu erzielen.
mein WEG INS COCKPIT
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Als Kind war ich ein leidenschaftlicher Kartfahrer und verbrachte tausende von intensiven Runden hinter dem Lenkrad auf bekannten deutschen Kartrennstrecken. Ebenfalls seit meiner frühen Kindheit sammele ich aktiv Wettkampferfahrung im Tennisleistungssport mit bisher über 500 Turniermatches.
Gleichzeitig habe ich mich durch viele tausend Stunden im Renn-Simulator und hunderten von anspruchsvollen Online-Rennen zu einem sehr erfolgreichen SIM-Racer entwickelt. Ich wurde 2023 dreimal in Folge overall champion (LMDh/GTP) in den top splits von iRacing-Official-Series, Sieger des iRacing IVRA 1000 km von SPA im Jahr 2024 und iRacing IVRA-Mannschaftsmeister (GTP) im Jahr 2025.
Gleichzeitig habe ich mich durch viele tausend Stunden im Renn-Simulator und hunderten von anspruchsvollen Online-Rennen zu einem sehr erfolgreichen SIM-Racer entwickelt. Ich wurde 2023 dreimal in Folge overall champion (LMDh/GTP) in den top splits von iRacing-Official-Series, Sieger des iRacing IVRA 1000 km von SPA im Jahr 2024 und iRacing IVRA-Mannschaftsmeister (GTP) im Jahr 2025.
Diese Kombination aus frühem Kartsport, aktivem Leistungssport und Renn-Simulation hat das starke Fundament für mich als kompletten Rennfahrer gebildet. Sie ermöglicht es mir heute, auch auf realen Rennstrecken Höchstleistungen abzuliefern.
Zusätzlich zu meinem Talent haben mich all diese umfangreichen Erfahrungen im Wettkampf Mann gegen Mann seit meiner frühen Kindheit und zuletzt meine bemerkenswerten Auftritte im Real World Racing mental und körperlich reifen und zu dem Rennfahrer und Kämpfer auf der Rennstrecke werden lassen, der ich heute bin.
Was andere vermissen, macht mich schnellViele etablierte Rennfahrer, die nicht wie ich mit dem Renn-Simulator und SIM-Racing aufgewachsen sind, tun sich in der virtuellen Welt schwer. Ihnen fehlen die physischen Rückmeldungen des echten Autos – Geräusche, G-Kräfte, Vibrationen. Sie sind es gewohnt, auf all diese Informationen zu bauen – fällt das weg, fehlt ihnen die gewohnte Orientierung.
Bei mir ist es genau umgekehrt: Ich habe das Rennfahren vor allem im SIM gelernt – in einer Welt, in der man mit weniger Informationen auskommen muss. Dafür aber umso präziser, disziplinierter und technisch perfekter fahren muss. Und deshalb fällt es mir im realen Cockpit umso leichter: Die zusätzlichen Eindrücke in Real-World Rennen machen mich nur noch besser.
Bei mir ist es genau umgekehrt: Ich habe das Rennfahren vor allem im SIM gelernt – in einer Welt, in der man mit weniger Informationen auskommen muss. Dafür aber umso präziser, disziplinierter und technisch perfekter fahren muss. Und deshalb fällt es mir im realen Cockpit umso leichter: Die zusätzlichen Eindrücke in Real-World Rennen machen mich nur noch besser.
Leistungssport: Mein Turbolader für DEN REALEN MOTORSPORTUnd im Gegensatz zu vielen SIM-Racern, die im realen Cockpit oft auch körperlich an ihre Grenzen stoßen, bin ich auch physisch bestens vorbereitet. Ich spiele seit meiner Kindheit wettkampfmäßig Tennis auf hohem Niveau, arbeite als DTB-B-Leistungstennistrainer und betreibe seit Jahren gezieltes Athletiktraining. Diese langjährige mentale und körperliche Abhärtung hat mich perfekt auf die hohen Anforderungen im realen Motorsport vorbereitet. Ich bringe das fahrerische Können aus Kartsport, SIM-Racing und Real-World Racing mit - und die wichtige körperliche Fitness und Kraft aus dem Leistungssport.
WAS MICH ALS FAHRER AUSZEICHNET
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Das sind vor allem Eigenschaften und Stärken, die einerseits in mir angelegt sind und die sich andererseits durch jahrelange, höchst anspruchsvolle Konditionierung und Erfahrungen im sportlichen Wettkampf seit meiner frühen Kindheit verfestigt haben. Es ist dieses unerschütterliche MINDSET, das mich heute auch als Rennfahrer ausmacht – und mich in Zukunft noch stärker machen wird.
THE BIGGER PICTUREIch fahre stets SEHR SCHNELL, KONSTANT, SICHER und materialschonend. Ich stelle mich völlig unerschrocken jeder Herausforderung und jedem Kampf – angetrieben von großem Ehrgeiz, Entschlossenheit und kompromisslosem Siegeswillen.
Mögen Druck, Erwartungen und Anforderungen noch so hoch sein: Ich lasse mich nicht aus der RUHE bringen, verliere nie die GEDULD - oder die Nerven. Ich behalte immer einen KLAREN KOPF.
Ich habe das große Bild stets vor Augen, vertraue meiner untrüglichen INTUITION. Ich ANTIZIPIERE den entscheidenden Moment, fühle die Situation, das Auto, die Strecke – und bin schon am nächsten Zug, während andere noch reagieren.
EIN OFFENES BUCHIch lese ein Rennen wie ein offenes Buch: fahre strategisch, denke voraus und denke für andere mit. Ich achte auf all die kleinen wie großen Momente, die für die Dynamik und den Ausgang eines Rennens entscheidend sind.
Neue Strecken, neues Auto, neues Setup, kaum Testzeit? Rahmenbedingungen ändern sich? Mit minimaler Vorbereitung, hoher FLEXIBILITÄT und blitzschneller ANPASSUNG liefere ich vom ersten Moment an – konstant hochklassig.
THE BIGGER PICTUREIch fahre stets SEHR SCHNELL, KONSTANT, SICHER und materialschonend. Ich stelle mich völlig unerschrocken jeder Herausforderung und jedem Kampf – angetrieben von großem Ehrgeiz, Entschlossenheit und kompromisslosem Siegeswillen.
Mögen Druck, Erwartungen und Anforderungen noch so hoch sein: Ich lasse mich nicht aus der RUHE bringen, verliere nie die GEDULD - oder die Nerven. Ich behalte immer einen KLAREN KOPF.
Ich habe das große Bild stets vor Augen, vertraue meiner untrüglichen INTUITION. Ich ANTIZIPIERE den entscheidenden Moment, fühle die Situation, das Auto, die Strecke – und bin schon am nächsten Zug, während andere noch reagieren.
EIN OFFENES BUCHIch lese ein Rennen wie ein offenes Buch: fahre strategisch, denke voraus und denke für andere mit. Ich achte auf all die kleinen wie großen Momente, die für die Dynamik und den Ausgang eines Rennens entscheidend sind.
Neue Strecken, neues Auto, neues Setup, kaum Testzeit? Rahmenbedingungen ändern sich? Mit minimaler Vorbereitung, hoher FLEXIBILITÄT und blitzschneller ANPASSUNG liefere ich vom ersten Moment an – konstant hochklassig.
MEINE GROSSE LIEBE
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Ich fühle mich verbunden mit einer höheren Kraft, die mir alles für meinen Weg im Motorsport mitgegeben hat, das es braucht, um ganze vorne zu fahren. Ich tue das, wozu ich bestimmt bin. Ich will dorthin, wo ich hingehöre. Meine ganze Leidenschaft gehört dem Motosport.
Wenn ich in einen Rennwagen steige, verschmelze ich mit diesem und werde zur Präzisionsmaschine mit Seele. In meinen Adern fließt kontrolliertes Adrenalin, in meinem Herzen brennt ein gelenktes Feuer, das nur eine Liebe kennt: den Automobilrennsport. Und nur ein Ziel: veni, vidi, vici.
Wenn ich in einen Rennwagen steige, verschmelze ich mit diesem und werde zur Präzisionsmaschine mit Seele. In meinen Adern fließt kontrolliertes Adrenalin, in meinem Herzen brennt ein gelenktes Feuer, das nur eine Liebe kennt: den Automobilrennsport. Und nur ein Ziel: veni, vidi, vici.
WIE GEHT ES WEITER?
2025 habe ich die Gelegenheit genutzt, auch auf der Nürburgring NORDSCHLEIFE Rennen fahren zu können. Auf der großartigsten und anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt. Sie ist nicht nur geografisch nah zu mir - sie bedeutet mir auch sehr viel. Sie ist einer meiner Lieblingsstrecken, sie als realer Rennfahrer (nicht nur im SIM) zu meistern, war immer ein großes Ziel. Bisher hatte ich noch keine Gelegenheit dort auch in echt zu fahren.
ROOKIE IN DER "GRÜNEN HÖLLE"Was also läge näher, als mich über die offizielle RCN (Rundstrecken-Challenge Nürburgring) auf die Nordschleife einzulassen – und mir dabei auch gleich die Nordschleife Permit-B zu verdienen? Und wie schon auf anderen Strecken, auf denen ich bisher gefahren bin, war ich auch hier schnell auf Tempo – mit konstant starken Rundenzeiten, direkt am Limit dessen, was mit dem Auto möglich ist.
ROOKIE IN DER "GRÜNEN HÖLLE"Was also läge näher, als mich über die offizielle RCN (Rundstrecken-Challenge Nürburgring) auf die Nordschleife einzulassen – und mir dabei auch gleich die Nordschleife Permit-B zu verdienen? Und wie schon auf anderen Strecken, auf denen ich bisher gefahren bin, war ich auch hier schnell auf Tempo – mit konstant starken Rundenzeiten, direkt am Limit dessen, was mit dem Auto möglich ist.
NLS PREMIERE IN EINEM GT4
2025 bin ich auch in der NLS (Nürburgring Langstrecken Serie) gestartet. Für einen Rookie, zum allerersten Mal in einem GT4-Rennwagen und gleich in einem sehr anspruchsvollen Rennen auf der Nordschleife, der härtesten Rennstrecke der Welt, die ich davor nur dreimal befahren habe, war es ein Debüt mit Signalwirkung.
"GRÜNE HÖLLE", EINE STUFE HÖHERWährend des freien Trainings am TESTTAG vor dem Rennen konnte ich mich rasch an das für mich völlig neue und bisher leistungsstärkste Rennauto anpassen und war bereits in der Lage, mit hoher Pace recht beeindruckende Rundenzeiten auf der Nordschleife abzuliefern - konstant und sicher. Genau so auch am RENNTAG - im Qualifying und im Rennen.
"GRÜNE HÖLLE", EINE STUFE HÖHERWährend des freien Trainings am TESTTAG vor dem Rennen konnte ich mich rasch an das für mich völlig neue und bisher leistungsstärkste Rennauto anpassen und war bereits in der Lage, mit hoher Pace recht beeindruckende Rundenzeiten auf der Nordschleife abzuliefern - konstant und sicher. Genau so auch am RENNTAG - im Qualifying und im Rennen.
